Les vols peuvent être très longs si nous n’avons rien pour nous distraire. Les systèmes de divertissement en vol sont apparus pour résoudre ce problème, mais comment ont-ils évolué au fil du temps? Comment vont-ils actuellement?
Les avions ont révolutionné le monde. Grâce à eux, nous pouvons passer d’un bout du monde à un autre en très peu de temps. Mais, même en peu de temps, les vols peuvent durer plusieurs heures. Et autant la vue par la fenêtre peut être belle, nous finirons par nous ennuyer.
C’est là que le systèmes de divertissement en vol, IFE. Nous le connaissons mieux comme les écrans que nous avons dans le siège, ceux qui nous montrent des films, des séries ou des informations sur notre vol. C’est maintenant, mais comment était-ce avant? Comment fonctionne IFE maintenant? Et où va l’avenir du divertissement en vol?
Les systèmes de divertissement en vol dans le passé
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Vous plaisantez peut-être, mais la première tentative de divertissement en vol a été apporter un piano à bord. Il est évident que nous ne parlons pas d’un avion conventionnel, mais plutôt du Hindenburg, le dirigeable allemand qui a mis fin à l’ère des zeppelins en s’écrasant. L’intérieur du Hindenburg, pour divertir les passagers sur les voyages qu’ils supposaient avoir, avait le susdit piano, bar, fumoir, salle à manger et salon.
Il est évident que tout cela ne rentre pas dans un plan conventionnel. Le divertissement en vol est donc devenu le service de restauration et dans la projection de films. Les hôtesses ont été en charge de cette restauration à ce jour, et la projection a été faite à l’avant de la cabine.
Le premier film joué en vol est Howdy ChicagoCe qui a été fait en 1921. Et il a fallu attendre 1963 pour voir des prises casque sur les sièges, qui étaient des pneus. À partir de 1979, les écouteurs électroniques ont été remplacés. les écrans individuels sont arrivés en 1988 Main dans la main avec le Boeing 747, fabriqué par Airvision pour Northwest Airlines.
Le divertissement d’aujourd’hui: écrans individuels et LRU
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Comme vous le savez déjà, la technique habituelle est que chaque siège a son propre écran individuel. Que nous contrôlons ce qui apparaît avec une télécommande ou avec un écran tactile. L’idée est que chaque passager puisse voir ce qu’il veut sur l’écran, rien d’une émission pour tout le monde. Même cela ouvre la porte à la personnalisation, en utilisant notre nom ou nos données pour que la compagnie aérienne nous propose des services.
Ce système, qui permet à chaque passager de voir ce qu’il veut, est basé sur un serveur (un petit ordinateur) situé dans l’avion. Ça s’appelle LRU, Unité remplaçable en ligne, et est responsable du contrôle de tous ces écrans grâce aux connexions Ethernet. Les séries et les films sont hébergés sur d’autres LRU avec des disques durs. Et le contenu est mis à jour avec de la fibre optique, grâce à un appareil qui contient les films cryptés par les studios.
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Tout cela devient un peu chaotique quand chaque compagnie aérienne crée son propre système de divertissement. Les transporteurs sont très intéressés par le maintien de leur propre marque, ils créent donc souvent des logiciels exclusifs qui ne fonctionnent que sur leurs avions. Ils clôturent également séparément les accords avec les producteurs pour avoir du contenu. Ainsi, chaque système de divertissement peut être un monde.
Ce qui n’est pas si différent, c’est qu’il est responsable de l’assemblage de toutes les pièces. La plupart des compagnies aériennes utilisent les services de Panasonic Avionics pour monter les écrans, les LRU et toutes les connexions intermédiaires. Selon Panasonic, plus de 300 compagnies aériennes utilisent les systèmes avioniques Panasonic. Cela implique que Panasonic offrirait des divertissements en vol à plus de 500 millions de passagers.
L’avenir du divertissement en vol: votre appareil et le WiFi
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cependant, les compagnies aériennes sont très intéressées par la suppression de tous ces écrans. Nous sommes à une époque où chaque passager dispose d’un smartphone, d’une tablette ou d’un ordinateur lors de ses déplacements. Et tout cet équipement déployé dans les avions pèse, le poids implique une plus grande dépense de carburant. Et la plus forte consommation de kérosène augmente les coûts d’avoir un avion dans les airs.
L’idée des compagnies aériennes est donc nous offrir tout ce contenu via le réseau WiFi à bord. Lorsque nous nous connectons au WiFi de l’avion, le LRU nous donnera accès à tout ce contenu. Et cela ouvre également les portes pour intégrer les connexions Internet. Bien qu’à de nombreuses reprises, la compagnie aérienne nous facturera pour cela.
En ce qui concerne les craintes éventuelles de failles de sécurité que cela peut générer, vous pouvez être tranquille. L’IFE pouvant être impliqué dans un accident en 1998, Le système de divertissement en vol est isolé du reste de l’avion. Ainsi, en cas de panne, cela n’affectera pas la sécurité ou la fonctionnalité d’un avion. Et un pirate Vous ne pouviez pas prendre le contrôle de l’avion avec une panne de l’IFE.
