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Les trains solaires arrivent en Inde, un bon investissement?

Les trains solaires arrivent en Inde, un bon investissement?

Les trains solaires arrivent en Inde, un bon investissement?

L’Inde a lanc√© un train aliment√© par des panneaux solaires.

L’Inde a publi√© un train avec panneaux solaires. Avec cela, l’objectif est de r√©duire la consommation d’√©nergie produite par la demande croissante de transports publics. L’id√©e, tr√®s bonne, ou du moins √©cologiquement parlant. Mais vraiment, combien de panneaux solaires sur le toit d’un train peuvent faire quelque chose?

IndianRailways, la soci√©t√© qui g√®re le r√©seau ferroviaire indien, se d√©place quotidiennement vers 13 millions de passagers. Un chiffre √©tonnant, mais qui √† c√īt√© des 1 300 millions d’habitants du pays semble insignifiant (aussi, il est encore brutalement grand).

Ce qu’ils veulent, c’est √©conomiser sur le carburant, et avec cela, apporter leur petit grain de sable pour am√©liorer la nature. La question est de savoir si ce grain de sable est suffisamment gros pour √™tre remarqu√©. Et pour le moment, il n’y a qu’un seul train de ce type. Plus pr√©cis√©ment, √™trecompos√© de six wagons avec un total de 16 panneaux solaires.

Investissement sans retour?

Total, les 11 000 trains quotidiens que l’entreprise d√©place consomment plus de 2 500 millions de dollars de diesel. Cela repr√©sente 2780 millions de litres de diesel et cette consommation repr√©sente √©galement 3,5% des d√©penses totales de diesel du pays.

La proposition est de r√©duire la consommation d’ici 2020 de 5,37%. Plus tard, d’ici 2030, ils entendent am√©liorer le chiffre de 4,23% par rapport √† la consommation 2020.

Mais maintenant, si l’on passe √† ce qui est vraiment important, aux chiffres de l’√©pargne, il semble qu’il reste encore un long chemin √† parcourir. De plus, les √©conomies annuelles dues √† la mise en place de ces panneaux solaires sont n√©gligeables.

Plus pr√©cis√©ment, on parle de 21 000 litres de diesel √©conomis√©s annuellement. En d’autres termes, cela ne vaut m√™me pas la peine de nourrir un seul train. Et est-ce que chacun de ces 11 000 trains qui circulent quotidiennement consomme pr√®s de 252 000 litres par an en diesel. Allez, que seulement environ 20000 dollars sont r√©duits chaque ann√©e en consommation de carburant, alors ne finit pas par √™tre rentable, ou du moins √† court terme.

Une action avec des précédents

Cependant, l’Inde n’est pas le seul pays √† vouloir r√©duire la consommation de combustibles fossiles produits par le r√©seau ferroviaire. La Belgique, par exemple, a d√©j√† r√©alis√© en 2011 un investissement d’un million de dollars dans lequel 16000 panneaux photovolta√Įques ont √©t√© install√©s distribu√© dans une extension de 50 m√®tres carr√©s.

C’est ce qu’on a appel√© le tunnel du Sol, puisqu’il est install√© sur un tunnel ferroviaire de plus de 3 kilom√®tres. On estime qu’au d√©but gener3,3 MWh par an, ce qui √©tait suffisant pour nourrir 1 000 m√©nages.

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