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Voitures Ă©lectriques ou Ă  hydrogène? Avantages et inconvĂ©nients avant d’en acheter un

Voitures électriques ou à hydrogène? Avantages et inconvénients avant d'en acheter un

Voitures électriques ou à hydrogène? Avantages et inconvénients avant d'en acheter un

La grande majoritĂ© des voitures existantes dans le monde utilisent de l’essence ou du diesel pour se dĂ©placer. L’utilisation de ces Ă©nergies fossiles gĂ©nère chaque annĂ©e milliards de tonnes de CO2, la pollution qui commence Ă  affecter nĂ©gativement notre planète.

Si nous voulons continuer Ă  vivre sur Terre, nous devrons opter pour des options plus durables en termes de mobilitĂ©. Pour l’instant, le voiture Ă©lectrique Ils semblent destinĂ©s Ă  dominer le marchĂ© dans un proche avenir, mais il existe d’autres alternatives.

En ce sens, le voitures Ă  hydrogène Ce sont les seuls capables de gĂ©rer l’Ă©lectricitĂ©. Bien qu’il s’agisse d’une technologie moins connue, les carburants Ă  l’hydrogène ont un potentiel suffisant pour rendre l’Ă©lectricitĂ© obsolète. Nous analysons les avantages et les inconvĂ©nients de chaque technologie.

Comment ils travaillent

Le fonctionnement des voitures Ă©lectriques est très simple Ă  comprendre. Ceux-ci intègrent un ou plusieurs moteurs Ă©lectriques alimentĂ©s par l’Ă©nergie stockĂ©e dans batteries rechargeables. Bien que l’on puisse qualifier son utilisation dans les vĂ©hicules utilitaires de novatrice, ce n’est pas une technologie, encore moins rĂ©volutionnaire, puisque l’ĂŞtre humain l’utilise depuis deux siècles.

Audi e-tron 55 quatro. Alex Branco

le processus de propulsion par l’hydrogène c’est un peu plus complexe. Une voiture de cette modalitĂ© nĂ©cessite d’intĂ©grer une pile Ă  combustible, un moteur Ă©lectrique, une batterie et plusieurs rĂ©servoirs d’hydrogène.

Lors du ravitaillement, l’hydrogène est stockĂ© dans les rĂ©servoirs qui viennent d’ĂŞtre mentionnĂ©s. CrĂ©er de l’Ă©nergie, les atomes d’hydrogène passent par le nĹ“ud (pĂ´le positif) de la pile Ă  combustible, tandis qu’en mĂŞme temps de l’oxygène est injectĂ© dans la cathode (pĂ´le nĂ©gatif).

De cette manière, les atomes d’hydrogène sont amenĂ©s Ă  se diviser en Ă©lectrons et protons. Une fois divisĂ©s, les Ă©lectrons passent par un circuit qui gĂ©nère du courant Ă©lectrique, chargeant ainsi les batteries Ă©lectrique. Et cette Ă©nergie accumulĂ©e est ce qui est utilisĂ© pour dĂ©marrer le moteur Ă©lectrique.

Les protons rĂ©sultant du processus rĂ©agissent avec les molĂ©cules d’oxygène de l’air, gĂ©nĂ©rant de la chaleur et de l’eau. En d’autres termes, la seule Ă©mission d’une voiture Ă  hydrogène est la vapeur d’eau.

Autonome et chargeant

Comme vous pouvez le voir, les deux types utilisent de l’Ă©lectricitĂ© bouger. La grande diffĂ©rence est que ceux Ă  hydrogène passent par un processus plus complexe, tandis que les Ă©lectriques doivent simplement charger les batteries.

MalgrĂ© cela, le fardeau de chacune de ces technologies est lĂ  oĂą rĂ©side leur plus grande diffĂ©rence. Et est-ce que l’Ă©lectricitĂ© prend beaucoup plus de temps Ă  se recharger que l’hydrogène. Pour ĂŞtre plus clair, nous comparerons la Tesla la plus puissante du marchĂ© avec le service public d’hydrogène le plus autonome, le Hyundai Nexo.

Chargeurs Tesla, JamesQube | Pixabay

A titre d’exemple, nous mettrons le Supercharger V3, le dernier Compresseur Tesla. Celui-ci a une puissance maximale de 250 kW, soit environ 25 kilomètres d’autonomie pour chaque minute de charge.

Sous cette prĂ©misse, dans dix minutes nous aurons 250 kilomètres d’autonomie. Un chiffre qui semble super mais qui devient risible par rapport au Hyundai Nexo.

Cette voiture Ă  hydrogène a Ă  peine besoin charge de cinq minutes pour n’obtenir ni plus ni moins que 666 kilomètres d’autonomie. Autrement dit, plus de deux fois plus autonome que la Tesla en deux fois moins de temps.

Il faut noter qu’Ă  tout moment on parle de la charge rapide de Tesla, sans oublier qu’il y a encore très peu de Supercharger V3 dans le monde. Dans d’autres voitures Ă©lectriques, les chiffres sont plus modestes. La nouvelle Volkswagen ID.3, par exemple, ne prend en charge que la charge rapide jusqu’Ă  125 kW sur le modèle le plus haut de gamme.

En ce qui concerne l’autonomie finale, quelque chose de similaire se produit, la Tesla la plus puissante Ă  ce jour atteint 610 kilomètres, tandis que la Nexo atteint 666. Dans cette section, il y a un vainqueur incontestable: l’hydrogène.

Infrastructures

Oui, il est indĂ©niable que les voitures Ă  hydrogène se chargent beaucoup plus rapidement que les voitures Ă©lectriques. Cependant, l’infrastructure de ravitaillement des vĂ©hicules Ă  hydrogène est pratiquement inexistant par rapport Ă  celui de l’Ă©lectricitĂ©.

Les appels «HydrogĂ©nères», les stations de ravitaillement en hydrogène, brillent par leur absence dans notre pays. En Espagne, il n’y a que 7 stations de ce type, ce qui rend totalement impossible d’envisager une expansion des voitures Ă  hydrogène, du moins Ă  court terme.

L’Espagne ne peut pas se vanter d’ĂŞtre l’un des principaux pays d’Europe bornes de recharge pour vĂ©hicules Ă©lectriques Il fait rĂ©fĂ©rence, mais nous en avons dĂ©jĂ  environ 5 000. C’est encore un nombre insuffisant, mais largement supĂ©rieur aux 7 hydrogĂ©nĂ©rateurs.

Combien coûtent-ils?

Si vous pensez que Tesla sont chers, attendez! Ceux Ă  hydrogène ne sont pas loin non plus. Le Hyundai Nexo est Ă  vendre pour un prix de dĂ©part de 72250 euros, bien qu’il s’agisse d’un investissement moindre que les 87 800 euros de la Tesla Model S Grande autonomie (610 kilomètres).

Malgré cela, il existe déjà des véhicules électrique beaucoup moins cher, comme la Tesla Model 3 Gran Autonoma (560 kilomètres), qui coûte 58 700 euros. Ou la Volkswagen ID.3, qui coûte moins de 30 000 euros.

En fait, nous avons dĂ©jĂ  rencontrĂ© un autre modèle chinois qui pourrait coĂ»ter environ 15 000 euros. Les prix de l’hydrogène ne sont pas encore si bas, une situation logique Ă©tant donnĂ© qu’ils ont passĂ© moins de temps Ă  les dĂ©velopper et Ă  investir dans une telle technologie.

Il ne fait aucun doute qu’Ă  l’heure actuelle, l’Ă©lectrique a un avantage, notamment pour une plus grande facilitĂ© de chargement et pour de meilleurs prix. cependant, prendre le contrĂ´le du marchĂ© automobile ne sera pas facile Et nous ne pensons pas que la technologie de l’hydrogène va rester les bras croisĂ©s. Qui sait, s’ils baissent les prix et dĂ©veloppent les infrastructures, ils pourraient mĂŞme dĂ©trĂ´ner les compagnies d’Ă©lectricitĂ©.

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